L’Organisation maritime internationale (OMI) veut renforcer la réglementation.

Avec la mise en place de cette nouvelle architecture, les grands ports maritimes de Guadeloupe et de Martinique font désormais parti du commerce maritime international. Avec des avantages et des inconvénients. Les atouts : des équipements modernes, des équipes efficaces ; les risques : l’irrégularité, la volatilité forte du business.

Pour le Pdg de Marfret, l’intégration des Antilles dans les lignes caraïbes a dynamisé les échanges entre ces îles : il faut selon lui encourager la production locale en Guadeloupe et en Martinique. Pour lui, la baisse des prix passe par une diminution de l’importation.

Le texte qui doit encore être voté en plénière en octobre est très contesté par les pays les plus pollueurs.

En plus des sept bateaux sur la liaison Nord Europe/Antilles, quatre navires sillonneront la Caraïbe.

À quelques semaines de l’entrée en vigueur des nouvelles normes en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime, les trois quarts des vraquiers, pétroliers et porte-conteneurs de la flotte mondiale ne seront pas conformes.

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport maritime mondial s’élèvent à un peu plus de 1 milliard de tonnes chaque année.

L’Organisation maritime internationale (OMI) va mandater l’Association internationale de la signalisation maritime (AISM) pour émettre de nouvelles normes de trafic maritime et d’e-navigation.