Ferrymar lance un forum régional tourné vers l’industrie.

Marfret vient de prendre la livraison de son nouveau roulier qui remplace Le Marin en exploitation depuis 1991.

À l’instar de CMA CGM, le ministère des Outre-Mer est en discussion avec les compagnies Marfret et Seatrade afin qu’elles appliquent elles aussi une ristourne sur le coût du fret.

L’Europe doit évoluer sur sa vision du transport maritime. Si les Régions ultrapériphériques ne commercent pas mieux dans leur région, les retards de développement persisteront.

L’organisation posée en 1996 par l’État avec la CMA lors du rachat de la CGM n’est plus respectée. L’offre actuelle ne convient plus aux besoins des opérateurs antillo-guyanais. L’État, les politiques et les acteurs économiques oseront-ils entamer des discussions avec CMA-CGM et favoriser l’émergence de nouvelles offres ?

Karibs Link veut faire du cabotage multi-marchandise entre les îles de la Caraïbe.

Un service roulier pour compenser la baisse prévisible de l’offre.

Ils s’appellent les Guyanamax, des portes conteneurs co-exploités par les compagnies maritimes Marfret et CMA-CGM.

La compagnie marseillaise Marfret vient de mettre à l’eau son septième porte-conteneurs Le Douce France.

Marfret envisage de remplacer son navire Le Marin par un bateau neuf.

Marfret envisage de remplacer son navire Le Marin. Cette compagnie maritime assure notamment le transport de marchandise inter-îles Martinique/Guadeloupe, sous forme roulier ou en containers.

Les évolutions législatives et réglementaires obligent les ports à se réinventer.

Cinq ans après sa transformation en Grand port maritime, le port de la Martinique investit pour capter tous les flux. La prochaine étape est l’amélioration de l’interface ville-port.

Ecologic a signé un accord avec AER pour un traitement interrégional.

Le navire Ro-Ro de Marfret peut encore intensifier ses rotations.