La fin des quotas sucriers en Europe rebat toutes les cartes. L’accès du marché européen à tous les producteurs de sucre ne sera pas sans conséquence pour les productions des DOM.

De grands projets sortiront de terre dans les deux ans.

Le ministère des Affaires étrangères a débuté des négociations avec les instances cubaines pour augmenter les capacités aériennes entre la France et Cuba. Insuffisantes au regard de la croissance envisagée vers ce pays, les capacités transatlantiques sont quasi-totalement opérées par Air France. Le trafic régional Caraïbe n’est pour l’heure pas concerné par ces négociations au […]

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L’Agence française de développement travaille à une implantation à Cuba pour soutenir les projets de développement.

Grâce à la loi modèle pour le droit des affaires traduite en espagnol, anglais et français, la zone Caraïbe dispose d’un droit supranational de bon niveau capable de fluidifier le business. Reste maintenant à l’utiliser.

« Nous devons changer la gouvernance d’Interreg Caraïbes »

Sur les liaisons intra-Caraïbes, aucune compagnie régionale n’a véritablement trouvé un modèle économique viable. L’annonce par Air Caraïbe de l’arrêt de son ATR d’ici la fin de l’année en est la dernière expression. Qu’est-ce qui explique cette situation ? Est-elle condamnée à perdurer ? Quelles seraient les conditions pour marier besoins croissants de déplacements dans la zone et rentabilité ? Eclairages de Jean Crusol, économiste, spécialiste des économies insulaires de la Caraïbe, Président de la Commission développement économique du Conseil régional de la Martinique. Nous publions ici les bonnes feuilles d’un ouvrage en deux tomes à paraître d’ici juin intitulé. La Grande Caraïbe : Environnement physique et structures socioéconomiques.