Ce programme européen de 23 ans d’âge n’a pas encore trouvé son rythme de croisière.

Dans l’Alliance Caribsky, Air Antilles apporte 12 avions dont 5 ATR, la Liat a 10 ATR et Winair 5 avions dont 2 ATR.

C’est le logiciel Zénith développé par Travel Technologie Interactive Caraïbes, qui a permis la mise en place par Air Antilles de code-share.

Financés par l’Europe, Air Antilles, Winair et La Liat tentent de construire un chemin commun dans le ciel de la Caraïbe grâce à Caribsky.

Pour faire émerger les projets, le Secrétariat technique commun a mis en place un système d’identification, d’accompagnement et de conseil.

La compagnie noue des partenariats tous azimuts.

Air Antilles Express poursuit sont développement avec Winair : « Avec eux, nous avons ouvert des liaisons vers San Juan : notre trafic sur cette ligne a progressé de 30% », détaille Serge Tzygalnitsky, directeur général de la compagnie qui négocie en ce moment avec d’autres partenaires.

Pour la première fois, pendant ces grandes vacances, toutes les compagnies aériennes desservant les Antilles françaises, sans exception, ont fait des promotions. Le business devient de plus en plus difficile, certains pensent au low cost, mais impossible de faire voyager les Antillo-Guyanais dans des « bétaillères » comme à une certaine époque ! Comment se différencier dans cet univers impitoyable sans y laisser des plumes ? Les recettes des faiseurs de la place.

Incontestablement, nous sommes entrés dans une période où tout bouge, et très vite !

Pour Serge Tsygalnitzky, la logique d’alliance prise par Air Antilles Express avec Winair est l’option gagnante pour développer le trafic intra-Caraïbe. Selon lui, d’autres rapprochements devraient voir le jour.

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